當(dāng)前位置：石家莊網(wǎng)絡(luò)公司： 電商巨鱷亞馬遜的B面
如今科技互聯(lián)網(wǎng)公司的動(dòng)向愈發(fā)向汽車行業(yè)靠攏，無(wú)論是蘋(píng)果公司還是谷歌，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛和車載系統(tǒng)上研發(fā)和布局都很認(rèn)真。近百億的研發(fā)投入，不僅僅是因?yàn)樗麄冃岬搅似囍悄芑奈磥?lái)，想必更多的還是在產(chǎn)品出現(xiàn)瓶頸期前，提前布局好下一步該走的方向。
在國(guó)人印象中，亞馬遜應(yīng)該只是電商平臺(tái)中的一員。然而遺憾的是，這個(gè)電商平臺(tái)于去年正式退出中國(guó)市場(chǎng)，理由很簡(jiǎn)單，亞馬遜在中國(guó)的市場(chǎng)份額下滑至1%，本土的阿里巴巴和京東則大獲全勝。
沒(méi)有緊跟中國(guó)市場(chǎng)化的亞馬遜無(wú)奈地放棄了這塊“肥肉”，但要明確的是，亞馬遜并非只是一個(gè)簡(jiǎn)單的電商平臺(tái)，它的野心和體量遠(yuǎn)比我們想象中復(fù)雜。
真實(shí)的亞馬遜
在亞馬遜的業(yè)務(wù)板塊中，電商、物流運(yùn)輸和云端服務(wù)是三線并行的。
從2016年至2018年，亞馬遜的市值翻了一番，達(dá)到7340億美元。目前亞馬遜市盈率是118倍，而蘋(píng)果和微軟的市盈率只有25倍至35倍。
沒(méi)有一家公司可以像亞馬遜那般，可以在現(xiàn)實(shí)的物流運(yùn)輸和虛擬的服務(wù)云計(jì)算層面獲得雙豐收。
擁有首屈一指物流系統(tǒng)的亞馬遜，目前擁有近1億5千萬(wàn)的Prime會(huì)員用戶，快捷和高效是亞馬遜立足于物流圈的根本；而在服務(wù)云計(jì)算上，亞馬遜的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)AWS在2019年貢獻(xiàn)了近350億美元的營(yíng)收和92億美元的巨額運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。
云計(jì)算上高額的營(yíng)收為亞馬遜下一步的方向奠定了基礎(chǔ)。
再過(guò)幾個(gè)月，這家成立近三十年的公司將迎來(lái)他們的10,000天，而他們所希望得到的禮物并非是亞馬遜電商平臺(tái)上每一秒就會(huì)售出的一件商品，每二秒就可以打包一個(gè)包裹。
亞馬遜想要得到的遠(yuǎn)比這些日常電商消費(fèi)品更為深遠(yuǎn)的東西。
在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)壓力異常嚴(yán)苛的電商市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的敗北給予了亞馬遜太多的警示。事實(shí)上，亞馬遜深知，他們的零售業(yè)務(wù)增速正在逐步放緩，即便AWS云服務(wù)利潤(rùn)頗豐，找尋下一個(gè)出路，卻已劍在弦上。
開(kāi)拓全新的市場(chǎng)份額才是亞馬遜未來(lái)的突破口。
那亞馬遜的未來(lái)在哪里？
也玩自動(dòng)駕駛
和意料中的一樣，亞馬遜也開(kāi)始涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，步蘋(píng)果、谷歌后塵，亞馬遜在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局和規(guī)劃很是認(rèn)真。
近日，一則有關(guān)亞馬遜或斥資超10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox的新聞在網(wǎng)上曝光。
雖然截至目前，亞馬遜和Zoox兩方均未對(duì)收購(gòu)具體細(xì)節(jié)進(jìn)行披露，但外媒猜測(cè)預(yù)估，亞馬遜將支付10億至13億美元收購(gòu)Zoox公司，此項(xiàng)收購(gòu)也將擴(kuò)大亞馬遜在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域的影響力。
如果收購(gòu)成功，這將成為亞馬遜歷史上最大的收購(gòu)交易之一，看來(lái)對(duì)于自動(dòng)駕駛的研發(fā)和深入，亞馬遜抱著“勢(shì)在必得”的心態(tài)。
自動(dòng)駕駛，這個(gè)幾乎快成為老生常談的話題，每次被提及都會(huì)有全新的驚喜。
在國(guó)內(nèi)，大家所熟悉的阿里巴巴、百度、騰訊這類互聯(lián)網(wǎng)公司也無(wú)一都參與著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的項(xiàng)目。放眼全球，各大車企們都在積極開(kāi)發(fā)和自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的車載系統(tǒng)。
如今，自動(dòng)駕駛的這股風(fēng)正在順勢(shì)向上。
就在亞馬遜收購(gòu)Zoox新聞之前，沃爾沃宣布將與Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛部門(mén)Waymo合作，Waymo成為沃爾沃L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)颡?dú)家合作伙伴。
仿佛全球的互聯(lián)網(wǎng)公司都在虎視眈眈著智能化時(shí)代下的這片藍(lán)海。更何況是2016年就已在公司內(nèi)部成立無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的亞馬遜，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅是開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛卡車及叉車，以便進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
自動(dòng)駕駛正在以一種全新的發(fā)展方向更新，以科技企業(yè)為前導(dǎo)、傳統(tǒng)企業(yè)參與研發(fā)合作的共生模式，讓自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)愈發(fā)清晰。
對(duì)于亞馬遜而言，收購(gòu)Zoox應(yīng)該是錦上添花的做法。
這家成立于2014年的Zoox雖為初創(chuàng)公司，卻處處顯示出其“老手”的打法。Zoox不僅有自己的自動(dòng)駕駛算法，還計(jì)劃打造自己的Robotaxi車隊(duì)。
此外，Zoox還擁有在硅谷圈堪稱“豪華頂配版”的開(kāi)發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，來(lái)自蘋(píng)果Project Titan汽車項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工程師、前NHTSA負(fù)責(zé)人Mark Rosekind、前法拉利公司業(yè)務(wù)部門(mén)副總裁Corrado Lanzone等，讓這家初創(chuàng)公司格外高調(diào)。
想必這也正是亞馬遜所需要的，超10億美元收購(gòu)，亞馬遜給自己的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目下了一個(gè)巨大的賭注，這家已然成功上軌道的Zoox公司，會(huì)讓亞馬遜省心不少。
而身披“加州首家獲批提供公共自動(dòng)駕駛運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)”光環(huán)的Zoox公司也讓這次收購(gòu)的外在口碑給予了頗多的加分。
如同臥薪嘗膽一般，2016年至今，亞馬遜終于看到了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域時(shí)機(jī)的成熟，所以才選擇放手一搏。
亞馬遜的快車道
市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，“亞馬遜加持自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈合作有利于推進(jìn)行業(yè)駛?cè)肟燔嚨�。�?/span>而目前在亞馬遜物流使用范疇中，無(wú)人駕駛的使用率多數(shù)來(lái)自于亞馬遜的無(wú)人配送車Amazon Scout。
這款無(wú)人配送車Amazon Scout在推出之后，很好的解決了“最后一公里”的物流配送需求，亞馬遜自己也坦言，“最后一公里的需求，這對(duì)于亞馬遜的整個(gè)業(yè)務(wù)至關(guān)重要。無(wú)論是在物流中心還是在道路上，自動(dòng)駕駛都有可能幫助我們的員工和合作伙伴更安全、效率更高地完成工作。”
雖然在當(dāng)下看來(lái)，亞馬遜所期待的無(wú)人駕駛項(xiàng)目是為了更好的為其物流運(yùn)輸服務(wù)，但顯然，花10億美元去完善物流運(yùn)輸業(yè)，亞馬遜的野心并非在此。
將其云端服務(wù)和無(wú)人駕駛的結(jié)合或許才是亞馬遜希望得到的1+1>2的最終效果。
市場(chǎng)分析認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛所延伸出的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將會(huì)因自動(dòng)駕駛的到來(lái)而展現(xiàn)新一輪的勃勃生機(jī)。從“端-管-云”體系來(lái)看，云：智能車云，管：智能網(wǎng)聯(lián)，端則從最初的車機(jī)擴(kuò)展到了智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)三大終端，形成智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云五大業(yè)務(wù)�！�
而恰好的是，亞馬遜當(dāng)下所擁有的云端服務(wù)系統(tǒng)，剛好契合在自動(dòng)駕駛所延伸出的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中。這樣的融合深入，也讓云端服務(wù)系統(tǒng)更加的智能互聯(lián)化。
在美國(guó)疫情期間，亞馬遜的訂單量迎來(lái)了一個(gè)小高峰，“最后一公里”的無(wú)人駕駛飛機(jī)和無(wú)人配送車的加入，避免了亞馬遜物流運(yùn)輸人員直接接觸用戶的擔(dān)憂，而高效快捷的物流讓亞馬遜迎來(lái)了一次業(yè)務(wù)能力和口碑的雙豐收。
紅杉資本的邁克爾•莫里茨開(kāi)玩笑的說(shuō)：“疫情帶來(lái)的爆炸式需求將亞馬遜直接推到了2025年�！�
或許正是疫情的“推波助瀾”，才讓亞馬遜迅速地意識(shí)到加快無(wú)人駕駛項(xiàng)目的重要性。
2019年亞馬遜總營(yíng)收達(dá)到了2800億美元。根據(jù)行業(yè)分析師預(yù)測(cè)，如果亞馬遜2020年收入穩(wěn)定，其市值或?qū)⒁_(dá)到5,000億美元。
無(wú)疑，無(wú)人駕駛項(xiàng)目的高調(diào)加盟，讓亞馬遜有了更多的底氣和決心。正如公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官杰夫•貝索斯說(shuō)的，“自1994年公司成立，我一直堅(jiān)持認(rèn)為，亞馬遜必須永遠(yuǎn)像一家充滿活力的初創(chuàng)公司那樣行事：積極創(chuàng)新，不斷發(fā)展�！�
或許在外人眼中自動(dòng)駕駛只是亞馬遜增加其業(yè)務(wù)板塊的規(guī)劃，但對(duì)于亞馬遜而言，跟進(jìn)智能化潮流，讓自己順勢(shì)而為，風(fēng)吹向哪里，很重要。
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